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媒體報道近期，全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”、全國首艘3000噸級內河純電集裝箱船“港航船途01”、福建省首艘內河集散兩用增程式電動貨船“武夷2號”月內連續(xù)成功下水，作為江蘇、安徽、福建三省的首艘示范船舶，“江遠百合”、 “港航船途01”、“武夷2號”承擔著江蘇、安徽、福建三大省份內河運輸“綠色”模式進程、加速實現“雙碳”目標的重要責任。
無錫賽思億電氣科技有限公司（以下簡稱“賽思億”）有幸全程參與江蘇、安徽、福建三省的船舶電動化，為“江遠百合”和“港航船途01”各集成總包一套S-Renewable新型動力系統(tǒng)和集裝箱式電池系統(tǒng)，為“武夷2號”集成總包一套S-Renewable新型動力系統(tǒng)及電池系統(tǒng)，打造零排放、零污染的新能源綠色船舶，賽思億國產電推一直在努力！
【首艘】“江遠百合”順利吉水
“江遠百合”是江蘇省交通運輸廳與江蘇省港口集團、中電投融和融資租賃、中國船舶賽思億等聯合推動的電動船示范應用試點船，是全國首艘120標箱純電動內河集裝箱船，致力于打造綠色港航江蘇樣板，推動內河航運高質量發(fā)展。近期，“江遠百合”順利吉水，正式開啟江蘇內河運輸“綠色”模式。
“江遠百合”總長79.92米、船寬12.66米，最大可裝載120個標準集裝箱，航速17公里/小時。搭載賽思億S-Renewable系列的系統(tǒng)和產品，實現動力電池標準化，快速化服務航運。該船在艉部設計裝備3個20英尺標準集裝箱高箱大小的船舶動力電池集裝箱，每個內部安裝1540kWh磷酸鐵鋰電池，設計為“即插即拔”換電模式，續(xù)航力220km。
為了保障電動集裝箱船動力系統(tǒng)的安全性、環(huán)保性，賽思億集成的集裝箱電池系統(tǒng)采用的電池、動力系統(tǒng)和電池安裝等技術更加安全可靠，同時該船選取的能源技術、換電方式更加科學合理便于推廣應用，其建造等級達到內河綠色船舶規(guī)范最高等級——“綠色船舶3”標準，能夠較好解決環(huán)境污染和碳排放問題。據預測，該電動船相比傳統(tǒng)動力船舶，每年每艘可替代燃油500噸、減少各類有害氣體排放1520噸。“江遠百合”將于9月初投入京杭運河蘇州工業(yè)園區(qū)港至太倉港80公里航段運營，沿途設置換（充）電站，單次換電僅需20分鐘。
“港航船途01”輪是安徽船途數字科技有限公司聯合安徽港航物流有限公司、上海交大、武漢理工、浙江清華長三角研究院、中電投融和融資租賃、中國船舶賽思億等知名院所共同設計研發(fā)、擁有自主知識產權的國內首艘3000噸級內河純電集裝箱船舶，后期將先行投入到“港航巴士”合肥—蕪湖航線，打造高品質“零碳示范航線”。
“港航船途01”輪總長73m，寬13.8m，深4.6m，集裝箱裝載量105TEU，設計航速約12km/h，搭載賽思億基于直流組網技術的S-Renewable新型電力推進系統(tǒng)和集裝箱式電池系統(tǒng)，其核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，集裝箱式電池系統(tǒng)配置2個集裝箱，整船鋰電池容量共計3080kWh，通過賽思億第二大股東中電投融和融資租賃在蕪湖港、合肥港投建的充換電設施進行換電，可滿足船舶單次往返290km的航行需求。
“港航船途01”輪航行過程零排放、無污染，同時集裝箱式電池便于利用峰谷電差價儲能，可進一步增強經濟性，相比傳統(tǒng)油船節(jié)省能耗費用約35%。而電動船舶有優(yōu)先過閘權，加之港口有優(yōu)先裝卸貨等便利，總體運輸可提高約15%運營效率。
【首艘】“武夷2號”順利吉水
“武夷2號” 是福建省第一艘內河集散兩用增程式電動貨船，由南平閩江航運發(fā)展有限公司投資、福建東南造船有限公司建造，近期順利吉水，為落實“電動福建、綠色閩江”邁出了有力的一步。
“武夷2號”（DN58M-2）總長58.00m,型寬10.50m,型深2.65m,設計吃水1.85m，載貨量可達765.304噸。該船為增程式電動貨船，動力系統(tǒng)搭載賽思億S-Renewable新能源動力推進系統(tǒng)，配置2臺250kW的發(fā)電機組，2組鋰電池，每組770kWh，經過集中式的直流母線變頻電控設備在直流母線進行并網，驅動2臺220kW的主推進電機。
“江遠百合”、“港航船途01”、“武夷2號” 是江蘇、安徽、福建貨船電動化的開端力作，也代表了三大市場對賽思億實力的青睞和認可。目前，國產電推解決方案正在向集裝箱船、散貨船等數量規(guī)模更大、節(jié)能前景更好的船型轉換，賽思億商船電動化應用市場逐漸雄起。未來，賽思億將緊跟國家雙碳發(fā)展目標，更好地服務船舶市場低碳、環(huán)保、綠色發(fā)展。
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